海南隆信物流服務(wù)有限公司
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物流企業(yè)發(fā)展方向：現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展方向是什么？
物流企業(yè)發(fā)展方向：物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
物流企業(yè)發(fā)展方向：未來(lái)中國(guó)物流企業(yè)將往何處發(fā)展？物流行業(yè)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。
目前，在我國(guó)注冊(cè)的各類物流相關(guān)企業(yè)都有達(dá)到 83,000 戶家庭。十年來(lái)，通過(guò)資產(chǎn)戰(zhàn)略調(diào)整、結(jié)構(gòu)調(diào)整、資源優(yōu)化等一系列努力，中國(guó)迅速發(fā)展了一批實(shí)力雄厚的物流企業(yè)，包括從運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代轉(zhuǎn)型的企業(yè)，如中遠(yuǎn)、中國(guó)海運(yùn)、中國(guó)外運(yùn)、中國(guó)郵政和中國(guó)。還有廣州寶速、天津大田、大連金誠(chéng)等新型第三方物流，這些企業(yè)業(yè)務(wù)功能齊全，綜合經(jīng)營(yíng)水平高，服務(wù)能力強(qiáng)，管理技術(shù)和管理水平國(guó)際化。高且極具競(jìng)爭(zhēng)力。但需要指出的是，這些大公司在市場(chǎng)份額、優(yōu)化客戶資源、打造品牌等方面還有很長(zhǎng)的路要走。目前，中國(guó)物流市場(chǎng)是一個(gè)非常分散的市場(chǎng)，沒(méi)有供應(yīng)商能夠獲得超過(guò)2%的市場(chǎng)份額；而美國(guó)一些物流公司的市場(chǎng)份額超過(guò)5%。除了這些大企業(yè)，我們還有很多中小型物流企業(yè)，它們構(gòu)成了73萬(wàn)家物流企業(yè)的主體。它們的主要特點(diǎn)可以概括為“多小散弱”。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，這些企業(yè)只能稱為物流相關(guān)企業(yè)，而不是真正的物流企業(yè)。大多服務(wù)功能單一、資源分散，只能提供單一或分段的物流服務(wù)。物流功能主要停留在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和城市配送方面，無(wú)法形成完整的物流服務(wù)鏈，能夠提供綜合物流服務(wù)的企業(yè)更是鳳毛麟角。這些中小企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中遇到的主要問(wèn)題是：一是成本高、效率低、服務(wù)單一、目前，我國(guó)物流企業(yè)的大部分收入仍來(lái)自于基礎(chǔ)服務(wù)。運(yùn)輸管理占53%，倉(cāng)庫(kù)管理占32%，物流信息系統(tǒng)和增值服務(wù)僅占15%，明顯偏低。二是物流質(zhì)量難以保證，交貨時(shí)間長(zhǎng)。小規(guī)模的物流企業(yè)為了追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)，一般要努力多收貨，達(dá)到經(jīng)營(yíng)能力極限才開(kāi)始發(fā)貨，不能滿足客戶要求；有效高效的溝通手段制約著整個(gè)供應(yīng)鏈的時(shí)效性，難以實(shí)現(xiàn)物流的本質(zhì)意義。令人欣慰的是，這些中小企業(yè)越來(lái)越認(rèn)識(shí)到自身的不足，并針對(duì)這些問(wèn)題探索未來(lái)的發(fā)展戰(zhàn)略。或投資大企業(yè)，成為其供應(yīng)鏈的重要一環(huán)，或“縱橫聯(lián)手”，通過(guò)聯(lián)盟合作，發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，逐漸成為中小物流企業(yè)的共識(shí)。在中國(guó)物流市場(chǎng)，外資物流企業(yè)進(jìn)入中國(guó)的步伐正在加快。多家大型國(guó)際物流公司已成功登陸海灘并安營(yíng)扎寨。馬士基、DHL、UPS、TNT、佐川快遞等已在中國(guó)設(shè)立總部。僅今年一季度，就有18家跨國(guó)物流公司的亞太總部落戶上海。根據(jù)我國(guó)加入世貿(mào)組織的承諾，到2019年，限制外國(guó)物流企業(yè)進(jìn)入中國(guó)的關(guān)稅壁壘政策將取消，一路暢通。那么，中國(guó)物流企業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向是什么？在于社會(huì)化、規(guī)模化、專業(yè)化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化。社會(huì)化。目前，國(guó)內(nèi)80%的工商企業(yè)依靠自己的物流團(tuán)隊(duì)完成物流，只有20%選擇外包，而跨國(guó)公司在中國(guó)的物流外包比例高達(dá)90%。這種情況是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代遺留下來(lái)的，當(dāng)時(shí)生產(chǎn)、流通、消費(fèi)等環(huán)節(jié)都是碎片化的、相對(duì)封閉的。 “企業(yè)物流”和“物流企業(yè)”雖然只是流程上不同，但本質(zhì)上是不同的。只有加強(qiáng)宣傳，讓全社會(huì)改變這種觀念和經(jīng)營(yíng)理念，物流業(yè)才能得到更廣泛、更健康的發(fā)展。今天，一些企業(yè)的內(nèi)部物流或內(nèi)部物流企業(yè)正在剝離，轉(zhuǎn)型升級(jí)為現(xiàn)代物流企業(yè)，這是發(fā)展的必然趨勢(shì)。規(guī)模。這包括兩個(gè)方面，一是企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，海口物流公司通過(guò)擴(kuò)張、并購(gòu)、控股、聯(lián)盟、合資、合作等方式，擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，擴(kuò)大市場(chǎng)份額。二是延伸企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈，不斷增加物流服務(wù)內(nèi)涵，增加物流增值服務(wù)，創(chuàng)新服務(wù)項(xiàng)目。規(guī)模也代表著一個(gè)完整有序的市場(chǎng)體系的建立。只有實(shí)現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營(yíng)，才能實(shí)現(xiàn)更有效的物流市場(chǎng)效益。工業(yè)化。物流企業(yè)要對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行詳細(xì)分析，確定自己的戰(zhàn)略定位和主業(yè)方向，在最適合自身發(fā)展的領(lǐng)域做好工作，提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。目前，中國(guó)物流企業(yè)的品牌意識(shí)還很薄弱，得到中國(guó)本土物流企業(yè)廣泛認(rèn)可的品牌寥寥無(wú)幾。一些品牌雖然得到了業(yè)內(nèi)人士的認(rèn)可，但社會(huì)認(rèn)知度仍然很低。專業(yè)化和品牌建設(shè)是物流企業(yè)占領(lǐng)市場(chǎng)、獲得市場(chǎng)青睞的前提。信息化。可以說(shuō)，沒(méi)有信息化和網(wǎng)絡(luò)支撐，就沒(méi)有真正的現(xiàn)代物流。信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是物流企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。物流信息的內(nèi)容和相應(yīng)的功能有兩個(gè)方面。一是與運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸、流通加工等物流活動(dòng)有關(guān)的信息；二是與其他生產(chǎn)流通活動(dòng)和商品交易有關(guān)的信息。信息和市場(chǎng)信息相互交叉整合。廣義的物流信息不僅可以起到連接和整合從制造商到消費(fèi)者的整個(gè)供應(yīng)鏈的作用，還可以實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)的效率化，對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)進(jìn)行更有效的管理。現(xiàn)代企業(yè)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的必要條件。信息化建設(shè)是我國(guó)本土物流企業(yè)發(fā)展的最薄弱環(huán)節(jié)。一些物流企業(yè)購(gòu)買了必要的設(shè)施設(shè)備，但沒(méi)有發(fā)揮相應(yīng)的作用；或者有一套信息管理軟件，但還沒(méi)有形成信息系統(tǒng)技術(shù)集成體，只有某個(gè)環(huán)節(jié)在發(fā)揮作用，這些都不是信息上的完整含義。標(biāo)準(zhǔn)化。眾所周知，現(xiàn)代物流是貫穿一切經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的紐帶。它通過(guò)接口相互連接和連接。物流市場(chǎng)作為市場(chǎng)體系，必須有與國(guó)際體系統(tǒng)一或兼容的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)體系。否則物流秩序混亂，物流渠道受阻，物流成本增加，物流效率低下。目前，我國(guó)還沒(méi)有從硬件到軟件的完整物流標(biāo)準(zhǔn)化體系。如果我國(guó)物流市場(chǎng)體系不盡快制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，物流的發(fā)展將受到很大的制約和制約。加快我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，是當(dāng)務(wù)之急、刻不容緩的事情。 物流公司發(fā)展方向和目標(biāo)。